成運汽車 個股新聞

2024年台北國際汽機車零配件、車用電子及台灣國際智慧移動等三大展覽昨（17）日登場，今年參展廠商與使用攤位數雙成長，是疫情過後最大規模展，今年以「360ﾟMobility」為主軸，串聯跨越零配件、車用電子、ICT、半導體等產業，打造全方位移動產業生態系。

今年三項大展共吸引國內外1,000家業者參展，使用2,700個攤位。外貿協會董事長黃志芳表示，隨著AI及低軌衛星等科技應用到移動產業，未來移動載具不僅載著人類點對點移動，而是一個智能的無人駕駛空間。

本次吸引許多國際買主來台觀展，包含德國聯邦外貿與投資署、烏克蘭政府採購平台、ŠKODA汽車採購代表等政府單位與重要外商，訂單商機可期。

黃志芳指出，本次展覽可以看到AI、減碳永續、安全出行、跨域鏈結趨勢，以及新創為產業帶來的創新動力；此次以「360ﾟMobility」為展出主軸，集結汽機車及電動車、自駕技術業者，從整車到連網，呈現未來移動解決方案，解密未來人類出行將不限於地面，更橫跨天空及外太空，國內相關領域知名大廠全都前來參展。

黃志芳表示，本屆還有另一個亮點展區美國國家館，美國在台協會（AIT）與各州辦事處分享最新趨勢跟投資機會。

另外的亮點展區包括 XMobility新創展區，大秀AI影像辨識、AI能源效率系統等創新技術。

今年很多國內汽車零組件大廠參展，包括東陽、帝寶、巨鎧、琦玉、南晃、龍鋒、為升等指標廠商展出汽機車相關零配件產品；另外，成運汽車展示長途快充電動巴士。鴻海科技集團展出各式電動車。

另外，車用電子及車聯網應用面，參展科技大廠有微星、研華、凱銳、輝創、怡利電、神達、歐特明、公信電子等，展出相關技術。

因應電動車需求衍生出來的周邊商機，新能源專區的充電解決方案將是未來移動世代的關鍵議題，動力系統及高效能充電樁也是今年展出主軸。

東元（1504）積極建構全球綠色移動事業版圖，跨足快速充電樁、改裝車電氣化市場，東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶昨（17）日表示，目前電動車相關在手訂單能見度到明年，預計今年相關營收可望成長三倍，看好2025年成長幅度會更高。

2024年台灣國際智慧移動展昨天開幕，東元以「綠色移動夥伴-東元電動載具高效動力生態系」為主題，推出可供12米巴士使用的新產品「SiC高效直驅系統」，並展示打入美國改裝肌肉車市場的130kW二合一動力，以及可滿足船舶、機具車等應用的模組化動力系統。

高飛鳶表示，機電事業群占東元整體營收約50%，目前電動車相關在手訂單能見度看到明年，預計下半年整體接單狀況會更明朗，看好明年成長幅度更高。東元去年全年營收593.93億元，年增1.8%。

高飛鳶說，目前台灣市場訂單占東元電動車相關營收九成；東元在印度可在地供應，除降低生產成本，也符合印度在地製造需求，預期成長速度會比北美快，印度市場所需235kW的特殊輸出規格預期今年7月向客戶送樣，明年上半年量產。

東元的電巴動力系統已獲國內華德動能、成運二家電巴業者採用。今年再以模組化馬達設計模式推出直驅動力系統新產品；應用面可滿足不同巴士的尺寸，涵蓋7-12米電動巴士車型，也可滿足北美校車市場的動力性能需求。

東元動力系統積極布局北美市場供應鏈，已在美國市場接案，將原本使用於3.5噸廂型貨車的動力系統，性能改裝後應用於肌肉車或中古車電動化改裝。

東元EV相關產品拓展全球市場，今年初已在北美市場設立新銷售公司NEXE，主要產品包括電動載具充電方案。東元表示，已切入北美基礎建設的充電設施供應案，3月底完成數座公共充電站和學校巴士充電站。

東元表示，積極拓展海外電動載具市場，並串起東元綠能生態系，強化全球供應鏈布局。

　2024台灣國際智慧移動展4月17日在台北世貿南港一館隆重登場， 成運汽車17日正式發表自主研發的600hp（450kw）高功率直驅中央馬 達，以及搭載218kWh電池容量的長途城際型快充電巴，這二項重大突 破，彰顯台灣電動巴士產業的不俗實力，包括強大的自主研發能量， 以及大幅提升電動巴士的載運性能。

　　成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核 心在於馬達，成運汽車結合20多年的底盤與車體打造經驗，自主研發 出高功率的直驅中央馬達，除了具備600hp（450kw）峰值功率，還同 時具備4,500N-m峰值轉矩以及98％的峰值效率，各項規格皆對標全球 一級馬達大廠，預計今年下半年開始，新的直驅中央馬達將陸續配置 於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系 統（PMS）車輛。

　　成運展出的長途城際型快充電巴，搭載218kWh電池容量，由於電池 採用LTO鈦酸鋰材料，僅需15分鐘就能從20％電池電量補充至80％。 成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「台北-高雄」 每日兩往返之實際路測，每日累積行駛里程可達到1,400公里以上， 是全球電巴最佳續航表現，預計今年下半年開始投入量產。

　　今年智慧移動展，成運汽車在展場四樓L區入口第一個展位展出結 合底盤、車體到動力系統的研發與製造能力，並攜手台灣本土優質雄 厚的供應鏈，展現台灣在電動巴士產業的無限的發展潛力，透過強大 的競爭力，將與全球多國友好夥伴共同為邁向2050淨零碳排。

　　每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士 ，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國 光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動 電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠 能運具的合作夥伴。

　　台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

　　交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。

　　相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。

　　電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。

　電巴廠成運汽車19日宣布，獲「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系 統」17億元
標案，並宣布與車輛中心合作開發出首款Level 3智慧電 巴，預告將於6月對外發
表。

　　成運表示去年已轉盈小賺近0.4億元，今年隨電巴出貨量倍增，並 將輸出至巴
拉圭及日本，業績成長動能樂觀。

　　成運在智慧城市展上，說明得標的桃機第三航廈旅客運輸標案，表 示此為全
球第一座類似捷運自駕系統，由無人自駕雙頭巴士取代軌道 車，為全球首創，最
快2026年完工。

　　此外，成運表示，與車輛中心合作開發的Level 3智慧電巴，預計 6月發表，
透過智慧駕駛輔助功能，將可大幅降低人工駕駛造成的事 故發生機率。

　　受惠全球電動巴士潮流，成運電巴去年出貨約200輛，今年可望倍 增至400輛
以上，除台灣市場之外，海外市場也有進展，今年可望出 貨至日本及巴拉圭合計
50～100輛。

　亞洲規模最大的物聯網產業展-智慧城市論壇暨展覽（SCSE）即將 於19日開幕，國際企業及政府單位今年來台規模創新高，並將與台廠 舉辦多達500場的國際媒合會，並簽署九個國際性的MoU合作備忘錄， 為台廠迎來採購新商機。國發會副主委高仙桂表示，政策將配合做多 ，力拚台灣成為全球生成式AI、淨零碳排及物聯網軟、硬體的輸出大 國。

　　主辦單位台北市電腦公會表示，今年共600家廠商使用2,200個攤位 ，較去年成長13％，全球46個國家或地區約2,192位海外訪客來台參 觀，較去年成長16％，其中112個城市、超過400位市政團及80位市政 首長、1,600位以上企業訪客，參展規模及海外訪客均創新高。全球 電信商大會及系統整合商大會也在展覽期間登場，預計50位電信商人 員來台。

　　今年吸引台達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、台灣大、遠 傳、中油等重量級大廠，及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數 位等各領域廠商參展。財政部及金管會率20餘家公民營銀行推出歷年 規模最大綠色金融展。國發會、交通部、經濟部等八大部會亦首度以 主題館參展。

　　高仙桂表示，台灣不只是半導體及資通訊硬體製造重鎮，智慧城市 解決方案及創新應用實力亦不可小覷，政府將透過政策做多，打造台 灣成全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。亞洲矽谷計畫1 .0及2.0在全省22縣市完成2,00多項智慧城鄉解決方案，其中107項已 輸出至29個國家，未來將透過亞矽3.0、結合新創台灣及12項關鍵戰 略計畫，提升台灣在全球供應鏈扮演要角。

　　高仙桂強調，未來所有智慧城鄉解決方案都會導入生成式AI、5G及 低軌衛星等創新技術，以掌握創新應用商機，另外，智慧城市及淨零 方案在台灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓台灣成為物聯 網輸出大國。

國發會規劃2050淨零排放路徑圖，2030年市區巴士將全面電動化，屆時1萬1,700輛電動巴士會在馬路上跑。不過，截至去年11月底，實際掛牌的電動巴士不到1,700輛，客運業者直言：「大家都還在摸索，包括電力供應、場站土地、電巴技術的妥善率還不成熟，都是風險。」2030年能否達標？很拚！

「我們的進度已經慢很多了」，台北市交通局副局長葉梓銓表示，現在國產電動車的選擇性少，只有華德、成運兩家車廠可選擇，客運業者興趣缺缺，數量也拉不起來。

交通部去年新規定，客運業者必須購買符合國產化十項標準的電動巴士，才能得到補助；然而，現在只有華德、成運兩家業者的兩種車型達標，客運業者只能從中選擇，否則不能申請補助，在選擇性有限的情況下，業者買不下手，以致台北市迄今的電動巴士申請量有限。

葉梓銓的看法，反映在數據上。過去三年，交通部積極推動電動巴士示範計畫，原定2023年底，電動巴士應達到2,300輛，但整體進度落後將近20%，距離2030年的終極目標，達成率更不到15%，未來七年要迎頭趕上，挑戰很大。電巴國產化本來是政府想要扶持電巴產業的美意，卻變成阻礙。

中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長郭子義分析，儘管電動巴士可以幫業者省下很多動力成本，例如，柴油公車跑一公里大約10元，電動巴士不超過5元，便宜划算，但產品好用也很重要，「我們支持國產化政策，希望買電動車有更多彈性，不要有太多限制。」

不具名的客運業者透露，這兩款車很好，但是對於電池容量與衰退率，都有擔憂，舉凡路線較長的駕駛員會有里程焦慮，業者也擔心電池衰退率高，就要更換，這些都會增加成本，影響業者換購電巴的意願。

交通部公共運輸及監理司副司長林福山也認為，一輛柴油電力公車不到400萬元，電動巴士要價990萬元到1,200萬元，政策上路是否能兼顧客運業者營運要求？選擇性是否足夠？這些問題都要在2030年前處理，「時間很急迫，必須努力。」

此外，台電的供電問題，也讓客運業者叫苦連天。中興巴士董事長呂奇龍說，在電動巴士場站設置充電樁，必須依賴台電的電力供給，但每一區的用電都有契約容量限制，不能超過。例如在民生社區的場站，區位在住宅區，就不能給太高的契約容量，建置充電樁的數量就會被限縮。

還有的地區，例如南港、內湖和新北市的八里，當初台電規劃電網或變電所時，沒有想到現在會增加這麼多電量的使用，當場站的電動巴士充電時，就會碰上供電瓶頸。

另一個問題是，由於電動巴士充電時間長，場站所需的面積比過去柴油公車的面積更大，呂奇龍認為，若要達到市區巴士全面電動化，政府應先規畫好長期的電動巴士停車充電場站，不能再像以前讓客運業者自己找地。

呂奇龍擔心業者過去設置的場站，常常被地主趕，「若未來充電樁設備等硬體設施一旦建置好，業者做了大筆投資，就不能再讓場站移來移去，否則沒有人願意投入電動巴士，政府應有配套的思考，協助業者找長期的場址。」

葉梓銓也認同政府應在場站設置扮演更積極的角色，台北市政府已規劃，未來要設置電動巴士共享場站，各家客運業者在自己的場站裡，也應設置一或二個充電樁，提供別家業者充電。

　　因應全球淨零碳排趨勢，行政院2022年3月正式公布「2050淨零排 放政策路徑藍圖」，帶動近幾年電動大客車領牌數增加，去年電動大 客車領牌總數1,883輛，高於2022年的1,222輛，再創新高。其中華德 動能去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，讓台灣電巴內、外銷兩得 意。

　　根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。

　　至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。

　　車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。

　　成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。

　　台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。

華南銀行統籌主辦成運汽車製造公司新臺幣21.84億元聯貸案於昨（31）日完成簽約，聯貸資金將用於建置中科二林電動巴士園區及購料營運周轉所需，該案以新臺幣18.2億元推出，由華銀擔任額度管理銀行，土地銀行擔任擔保品管理銀行，在高雄銀行、台北富邦銀行、第一銀行、上海商銀、板信銀行、彰化銀行及中國信託等共9家金融機構的共同參與下，最終超額認購達1.2倍以上，充分顯示銀行團對成運汽車的營運與未來發展給予高度認同與肯定。

成運汽車此次為滿足國內及海外訂單需求，規畫於中科二林打造電動巴士產業園區，並配合淨零轉型的政策，導入綠能設備、自動化系統及再生材料選擇等減碳措施，作為全球研發中心且成為「綠能示範廠」，期盼以MIT的優質製造品質，成為全球電動巴士的主要供應鏈。

華銀一直以來支持環境永續，該案也將ESG指標納入授信條件，透過節能減碳、節約用水及興建綠能設施等指標，鼓勵企業遵循永續發展原則，2023年度華銀承作綠能或永續連結聯貸案總金額達新臺幣763億元以上，引領同業共同參與綠色及永續金融行列。

根據倫敦交易所集團（LSEG）公布資料，2023年度臺灣聯貸市場華南銀行主辦行（MLA）案件數計92件，總金額56.65億美元，以市占率9.3%排名第二名，未來將提供更多元且全方位的金融服務，為企業永續發展貢獻力量。

　　華南銀行統籌主辦成運汽車製造股份有限公司新臺幣21.84億元聯 貸案於1月31日完成簽約，聯貸資金將用於建置中科二林電動巴士園 區及購料營運周轉所需，本案以新臺幣18.2億元推出，由華南銀行擔 任額度管理銀行，土地銀行擔任擔保品管理銀行，在高雄銀行、台北 富邦銀行、第一銀行、上海商銀、板信銀行、彰化銀行及中國信託等 共九家金融機構的共同參與下，最終超額認購達1.2倍以上，充分顯 示銀行團對成運汽車的營運與未來發展給予高度認同與肯定。

　　成運汽車成立於2003年，初期生產柴油巴士而後轉型生產電動巴士 ，車輛採用LTO鋰鈦電池，擁有優秀的安全性及適合快充的使用，且 退役下來作為儲能電池還可再使用十年，相當符合再生利用的環保趨 勢，此外，推出的電動巴士車款也達成政府推動的十項國產化目標， 成為示範型電巴國家隊成員之一。此次為滿足國內及海外訂單需求， 規劃於中科二林打造電動巴士產業園區，並配合淨零轉型的政策，導 入綠能設備、自動化系統及再生材料選擇等減碳措施，作為全球研發 中心且成為「綠能示範廠」，期盼以MIT的優質製造品質，成為全球 電動巴士的主要供應鏈。

　　華南銀行一直以來積極支持環境永續，本案也將ESG 指標納入授信 條件，透過節能減碳、節約用水及興建綠能設施等指標，鼓勵企業遵 循永續發展原則，2023年度華南銀行承作綠能或永續連結聯貸案總金 額達新臺幣763億元以上，持續引領同業共同參與綠色及永續金融行 列。

　　根據倫敦交易所集團（LSEG）公布資料，2023年度臺灣聯貸市場華 南銀行主辦行（MLA）案件數計92件，總金額56.65億美元，以市占率 9.3％排名第二名，未來將提供更多元且全方位的金融服務，協助企 業提升競爭力，並持續推展綠色金融，與企業攜手邁向淨零碳排的目 標，為環境、社會及企業永續發展貢獻力量。

　　電動巴士雙雄華德動能（2237）、成運汽車2024持續增加電巴出貨 量。華德2023年於台、日兩地電巴共交車195輛，2024年第一季預定 再交車34輛，對象為中部客運業者巨業交通及漢程客運，成運汽車1 8日也與大都會客運舉行56輛快充型電巴啟用儀式，雙雄新年伊始即 相互較勁，有望推升國內電巴市場規模。

　　華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。

　　因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。

　　無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。

　　另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。

　台北大都會客運、成運汽車訂於18日下午15:00於大都會客運台北 總站麟光站，共同舉辦「大都會客運56輛成運快充電巴啟用儀式」， 大都會客運規劃56輛示範型快充電動巴士，分別運行服務敦化幹線、 685線，2024年新春伊始，大都會客運新增56輛電動巴士，展現客運 業攜手政府共同為愛地球、愛鄉土、節能減碳目標的努力。

　　連續多年屢獲台北市市區公車營運服務指標優等的大都會客運，此 次採用成運汽車的快充電動巴士，運營上的最大亮點之一是客運業在 台北市停車空間受限情況下，使用快充電動巴士充電系統僅需15分鐘 就能將車載電池系統電量從20％充飽至80％，增加電動巴士彈性營運 調度能力。

　　據了解，大都會敦化幹線是台北市重要的公車幹線，從麟光站起點 ，至榮總終點站，其間有七個捷運站、台北小巨蛋以及忠孝敦化精華 區；685線與敦化幹線起迄點相同，但中間主要走復興南北路，兩條 路線共新增56輛成運快充電巴，服務前往榮總就醫、至天母棒球場、 小巨蛋觀看球賽與活動，以及捷運轉乘民眾，獲致更安全、平穩、無 碳的乘車體驗。

「大肚山電動車產業聯盟」昨（4）日舉行啟動儀式，計有義隆電子、台灣數位光訊科技等35家廠商及單位共同發起，行政院長陳建仁致詞時，期許產官學研與政府合作，在台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，打造新興兆元產業。

由大肚山產業創新基金會主辦的「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，昨日在清新溫泉飯店舉行。包括陳建仁及大肚山產業創新基金會榮譽董事長、總統府祕書長林佳龍、經濟部產業發展署長連錦漳等人都到場。

產學界代表有義隆電子董事長葉儀晧、台數科董事長廖紫岑、台塑新智能科技總經理劉慧啟、巧新科技董事長黃聰榮、公信電子總經理吳惠瑜、慧國工業總經理江瑞坤、天工精密總經理林筱婷、台中精機協理黃怡穎、雲科大校長楊能舒等人。

陳建仁強調，我國電動車在政策扶植與產業研製共同努力下，已有不錯的階段性成果，今年車電產值預估超過4,000億元，2025年更將成長至近6,000億元，希望大家繼續努力，讓台灣車輛產業進入兆元產值。

陳建仁指出，大肚山是台灣製造業重鎮，聚集逾千家廠商，可說是台灣製造業的黃金縱谷。

大肚山產業創新基金會成立以來，積極推動企業持續創新，維持台灣工具機和精密機械發展的全球領先地位，也為我國電動車產業發展奠定重要優勢。

政府於去年頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，設定2040年推動車輛全面電動化，打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會積極推動相關政策，例如：經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈、帶動電動車內需市場等。

交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。

陳建仁說，目前我國電動大客車與小客車整車已有開發與量產能力，零組件產品均具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。

同時，中部車輛研究測試中心具備完整車輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。

「大肚山電動車產業聯盟」昨（4）日舉行啟動儀式，並訂明年2月正式成立，義隆電子董事長葉儀晧可望獲選首任理事長。他表示，台灣ICT產業在全球具領先地位，未來與電動車產業結合打團體戰，將可創造另一個護國神山群。

目前已知，大肚山電動車產業聯盟由35家廠商及單位共同發起，包括義隆電子、台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、華德動能、成運汽車、雲林科技大學等，後續將以100家聯盟會員為目標。

葉儀晧指出，電動車產業在全球節能減碳的趨勢下，各國都陸續訂定推動時程，台灣的ICT產業具備領先地位，與電動車產業結合，不但有利於縮短發展時程，更具競爭優勢，而台灣有很多零組件供應商，透過產業聯盟的成立，將可發揮打團體戰的實力。

針對交通部推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。

葉儀晧建議政府，對於台灣較具競爭優勢的商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供相關政策性優惠補助，降低使用者如營運商的成本，進一步提高使用意願，才能帶動整體產業鏈同步成長，達到多贏。

　台灣車輛產業也將挑戰兆元產值。行政院長陳建仁4日出席「2023 大肚山電動車產業高峰論壇」時表示，我國電動車透過政策扶植與產 業研製，已獲得不錯的階段性成果，不僅今年台灣車電產值估將超過 4,000億元，2025年更可能成長至近6,000億元，期許推動台灣車輛產 業進入兆元產值。

　　陳建仁表示，政府打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會也積極推 動相關政策。例如，經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際 供應鏈，及帶動電動車內需市場等。

　　交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」， 明年起將開始協助客運業者把燃油公車，汰換成為電動車，努力朝向 2030年市區公車電動化目標。

　　陳建仁表示，目前台灣電動大客車與小客車已有整車開發與量產能 力，零組件產品都相當具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和 大、車王電旗下華德、成運及帝寶等中部企業，也積極響應政府在台 投資政策；地方政府也積極協助投資落地執行，促進在地經濟活絡及 就業機會。

　　同時，位於彰濱工業區的財團法人車輛研究測試中心，具備完整車 輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求 ，布局全球商機。

　　陳建仁說，該論壇邀集產、官、學、研等各界專家學者及企業家共 同參與，對台灣電動車創新突破，具有指標性的重大意義；台灣電動 車產業已是國際車廠最為信賴的夥伴，期勉業者與政府共同合作，在 台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，加速全球淨零碳排運輸 系統發展。

政府宣布全台大客車2030年將100%電動化，需求上看16,000輛，讓業者有機會搶進電動大客車市場。電動巴士國家隊成運汽車今年已交車203輛，預估創下20億營收，總經理吳忠錫表示，明年國內市場可望搶下900輛份額，加上目前積極洽談的日本及巴拉圭訂單預計各100及200輛，將推升屏東廠達到100%稼動，締造百億元營收。

成運汽車成立20年，4年前從柴油巴士轉型轉戰電動巴士。吳忠錫表示，經濟部推動電動巴士自主化，經過3年多努力，成功扶植國內企業具備10項關鍵組件生產能力；成運配合政策達到10項國產化目標，也投入關鍵組件開發製造，未來可望自給自足甚至發展外銷。

國內電動巴士車廠還有華德、唐榮、創奕、總盈等業者，成運為「唯二」完成示範型電動大客車的電巴國家隊，拓展外銷也走在業界之先，明年首開先例整車輸日，合作方為日本兩備集團，用於城際運輸，並為2025大阪萬國博覽會超前部署。

成運快充電巴行駛於全台各縣市，近3年累計超過300台，明年將突破千台。吳忠錫說，成運採用日本Toshiba鋰鈦電池，確保最高安全性；考量大客車營運業者需求，採快充設計，兼顧電池使用年限及平均成本，並由旗下盛星及艾瑪二家子公司統籌維運及零件採購。

電巴造價約千萬，為減輕業者採購壓力，政府提供政策補助，完成示範運行的MIT電動巴士業者可獲得近千萬補助款。此外，車輛行車妥善率達到98%以上，每年還可獲得25萬額外補助，對於政府輔導業者設想周全，吳忠錫表示肯定與支持。

成運電巴在屏東廠打造生產，目前接單接近滿載；二林新廠5月動工，目標明年底落成，該廠投資近20億，主力生產電巴的各種半成品KD件，估計年產能2萬輛、CBU整車6千輛，規模居亞洲非紅色供應鏈最大。

成運股本4.3億，扮演打開出海口的關鍵角色，串起電巴產業鏈，創造數百億產值，小而美的特質獲得緯創資通及國泰永續私募基金青睞，成為策略股東，未來不排除朝上市櫃發展。

　台灣兩大電動巴士廠華德動能、成運汽車，陸續揮軍海外。華德董 事長蔡裕慶表示，華德與日本住友商事合作開發電巴，華德外銷日本 的電巴三電（電機、電控、電池）系統累計已20套，明年數量可翻倍 。

　　成運汽車將於11月1日與日本兩備（Ryobi）集團在台簽署合作協議 備忘錄，雙方將合作推展日本電巴市場，初期合作目標包括2025大阪 萬國博覽會電巴交通車業務，及機場接駁車等，引爆台灣電巴在日本 市場卡位戰。

　　成運斥資25億元興建彰化二林電巴產業園區，打造全亞洲「非紅色 供應鏈」中最大的電巴產業園區。

　　華德除與日本住友合作外，也與美國底特律電動商用車廠Optimal -EV集團合作。蔡裕慶指出，雙方共同設計電巴，分別在台灣以及美 國進行，並在美國組裝，預定2025年完成電巴設計認證，希望華德的 電巴在美落地行駛。

　　車輛研究測試中心（ARTC）也與與美國Optimal-EV以合資方式，在 台中成立實收股本逾1.03億元的優車智能公司，Optimal-EV持股7成 、ARTC占3成，ARTC未來會以技術、專利進行移轉，配合Optimal發展 自駕車，將主攻北美校車市場，開拓台灣自駕產業鏈廠商拓展海外市 場。

　　Optimal集團1986年創立，是美國三大車廠福特、通用、克萊斯勒 的專屬設計開發合作廠，也是全球首家低底盤電動中型巴士業者。O ptimal集團董事長楊嵩林是花蓮人，可扮演台美業界合作牽線的角色 。

太陽能暨儲能電池廠天宇（8171）昨（18）日宣布攜手成運汽車搶攻電動巴士商機，天宇旗下子公司成運天宇日前已取得成運汽車所有電動巴士電池的設計與製造，並由去年啟用的大園廠量產出貨。

據悉，成運汽車今年推出「電動城際巴士」使用更安全的「LTO鋰鈦氧電池」，可以在15分鐘內從20%充電到80%，加上電池壽命長，充電放電循環可高達2萬次，電池壽命高達10年以上，這些電動巴士內的電池組由成運汽車與天宇合資成立的成運天宇供貨。

天宇表示，大園廠為產線具備多樣化功能，可切換生產電動巴士電池及支援額外增加的儲能訂單需求。

日前巴拉圭總統當選人貝尼亞率團參訪了成運汽車，並由外交部長 等多位官員陪同洽談落實電巴產業合作，將成為台灣第一座整廠輸出 邦交國的電動巴士廠，預計將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移 轉至巴拉圭落地生產。而這些電巴內的電池組全部由成運與天宇（8 171）合資成立的「成運天宇」供貨。

　　成運汽車在2023台灣國際智慧移動展中，展示出了兩種電動巴士， 一種是普通的低底盤公車，另外是全台灣第一台「電動城際巴士」而 這次電動公車的最大特點，是使用更安全的「LTO鋰鈦氧電池」，可 以在15分鐘內從20％充電到80％，加上電池壽命長，充電放電循環可 高達2萬次，電池壽命更高達10年以上。

　　天宇工業近年快速擴展儲能產品線同時，也積極布局電動車電池及 充電樁等區塊，與成運汽車更是密切合作，不但包辦該公司所有電動 巴士電池的設計及製造，去年啟用的大園廠完全去中化生產線也已經 順利量產。同時追隨客戶腳步，觸角將一路延伸到南美、中東及世界 各地。

　　天宇表示，大園廠為產線具備多樣化功能，可切換生產電巴電池及 支援額外增加的儲能訂單需求。雖然因台灣近期的陳情抗議事件，造 成國內市場稍有停頓，但今年起美系大客戶引進國際規格新機種，下 半年開始導入試產，經過爬坡期提升數量後，第三季底產能可順利達 到高峰。而公司同時也調整代工模式，改由客供電芯來因應大量增加 的新訂單，保有營運上的彈性，今年營運成長動能仍看好。

　　除代工訂單之外，天宇也積極發展自有品牌儲能系統，不但已投資 建置多個AFC dReg案場，並於今年再朝80MW至100MW等大型輸電級Ed Reg案場，徹底達到削峰填谷、負載平衡及備援電力等功能，協助台 灣再生能源更穩定。

　　天宇表示，未來也將以100％在地化設計製造為目標，隨著代工訂 單增加，持續強化自有產品優勢及擴張全球市場版圖。

　台灣南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞（Santiago Pena）率團 訪問台灣，13日由外交部次長俞大㵢一行陪同，參訪台灣電動 巴士國家隊的成運汽車工廠，開啟雙方電動巴士產業合作，成運力拚 成為繼唐榮外銷中美洲友邦瓜地馬拉後，另一電動巴士整廠輸出中南 美洲友邦的業者。

　　當天參訪行程由成運汽車董事長吳定發及總經理吳忠錫全程親自接 待，吳定發表示，巴拉圭擁有全世界最優越的水力發電條件，與巴西 共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力電廠，巴拉圭的電力 屬全綠電，成運的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造，並使用巴拉 圭的全綠電，將創造全世界第一個全綠電公共交通典範。

　　成運計畫要將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至巴拉圭落 地生產，將台灣運行成熟的車隊管理系統（FMS）、智慧交通系統（ ITS）、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭，以期提升 巴國工業水準及資通訊產值，增加巴國人民的就業率。