華信航空 個股新聞

大陸國台辦昨（24）日釋出兩岸交流善意，觀光、航空業均表示「準備好了」。華航、長榮航最後一塊客運失土可望收復，兩家業者都將因應政策，即時調整、增加航班。雄獅、鳳凰等指標旅行社也表示，樂見兩岸觀光政策有望出現新轉機，隨時可以推出相應的產品。

對於大陸國台辦宣布，將採取積極措施推動包括旅遊的兩岸交流合作，台灣旅遊業界皆表示「熱切期盼」，也積極配合政府政策。

觀光股、航空股昨日受到此消息激勵，攜手大漲。其中，上市觀光指數收132.87點，大漲2.36點，漲幅達1.81%；航空雙雄股價也同步高飛，長榮航收34.55元，上漲1.95元，漲幅近6%；華航則收20.55元，上漲0.5元，漲幅近2.5%。

根據全國商總統計，過去兩岸旅遊交流最繁榮之際，每年台灣到大陸約405萬人次，大陸來台灣旅遊超過415萬人次，為兩岸同步帶入龐大旅遊商機。

國內觀光業者指出，之前解除赴陸禁團限制後，兩岸旅遊市場明顯回溫，國內宣布6月開始禁團令後，市場需求再度急凍，若兩岸觀光恢復正常交流，航空業者兩岸載客率有望提升。

另外，旅客能選擇的出國旅遊的產品也會更多元化，對於整個觀光產業都有正面挹注。隨著兩岸觀光有望解封，航空業客運市場復甦也將補足最後一塊拼圖，對營運貢獻不小。

華航及華信兩岸航班，總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢，共計八航點，提供每周62班服務。長榮及立榮航空目前飛航兩岸航點計有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共八個航點，每周達54班，將依市場需求與客源變化滾動式調整航班。

雄獅旅遊表示，對於兩岸加速開放觀光交流持樂觀態度，業者已做好準備。經過長期深耕，後續待主管機關政策底定公布，即可全力配合。

　　大陸國台辦24日宣布將採積極措施推動旅遊在內兩岸交流合作，我 航空業「樂見其成」，將關注政策動態，依市場需求與客源變化規劃 運能，觀光旅遊業者都認為，大陸再釋善意，期待政府重啟交流對話 ，順勢解除禁團令，兩岸同享觀光紅利。

　　旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。

　　商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。

　　中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」

　　陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。

　　法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。

　　兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。

　長榮航、華航、台灣虎航在疫後雙管齊下擴增版圖，祭出大規模徵 才及增班或復飛。長榮航將招募56名空服員，報名截止日1月24日， 並宣布再招募200名機師，因應航空產業熱絡的需求。

　　長榮航今年率先宣布將招募國籍空服員，報名截止日至1月24日， 此次再招募56名空服員，目前長榮航有4,000名空服員，外籍空服員 以泰國、越南及日本等國籍為主。同時持續招募機師，繼去年晉用2 00名機師後，今年將再招募200名機師，採全年隨時接受報名方式招 募，目前機師人數有1,500名。

　　華航也積極招兵買馬搶市占，是持續大規模徵才，前二年陸續招募 機師、空服、地勤、修護、貨運、客服、資管、財務會計、簽派員、 人資等，光是機師就招募高達270名，今年也將依機隊擴充及營運需 求評估，持續擴大招募人才。

　　華航集團旗下台灣虎航，去年招募過一次機師，錄取約近10名，今 年相關招募計劃會視台灣虎航的航網布局，再視情況執行。

　　長榮航、華航、虎航也同時進行增班、復飛擴增營運版圖。長榮航 今年持續增班，除了1月增加一班香港航線外，預計3月6日復飛日本 愛媛縣的松山航線，同時為了復活節到勞動節期間的季節性需求，宣 布3月31日到5月5日再增加一班香港航線，此班次主要服務香港旅客 為主，BR828班次早上7點25分從香港起飛，回程BR827班次為晚上9點 50分桃園起飛，以A321執飛，爭取的時間帶相當好，旅客可早去晚回 ，屆時香港航線每日達到9班。同時，3月31日夏季班表起桃園-杭州 由每周3班增為7班，立榮航空桃園-深圳由每周3班增為5班。

　　華航同時增班擴版圖，在一機難求、運力有限下，集中火力搶攻大 票倉，目前在北美飛航五大航點，每周提供近40班，預計2024年8月 將復航西雅圖。

　　香港航線天天飛航，包含桃園-香港每周49班、高雄-香港每周14班 ，總計每周63班由台灣往返香港。

　　政府3月將開放團客赴陸，華航／華信在兩岸航線將持續掌握市場 需求規劃航班，目前總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳 、福州、武漢等8個航點每周62班。

　交通部民航局8日宣布，因應春節返鄉旅運需求，兩岸13個客運包 機航點，開放春節前後各10日可飛航包機，航空公司業者即日起可於 獲配航權額度內，依程序檢附包機申請書及包機合約副本等，申報准 後飛航。

　　民航局指出，目前得申請飛航包機的13個航點，包括瀋陽、無錫、 海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、 徐州等，開放業者可於春節前後各10日（2024年1月31日至2月20日期 間）飛航客運包機。

　　至於15個兩岸定期客運航點，民航局說，目前於春節期間尚有運能 可供利用，業者可視市場需求，適時放大機型或在其獲配航權班次容 量下增加載客航班。

　　長榮航空、中華航空兩大集團表示，目前尚未接獲兩岸包機需求， 暫無加開航班規畫，將隨時關注市場需求及因應安排。

　　據了解，中國大陸的「全國台灣同胞投資企業聯誼會」（台企聯） 聯合經營兩岸航線的10家大陸航空公司，已推出「2024年台胞返鄉團 購機票」方案，台商於大選投票日前返台將有機票優惠，票價與長榮 航、華航便宜很多，市場研判，吸引不少返台旅運族群。

　　中華航空／華信航空總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深 圳、福州、武漢等8個航點，每周高達62班，包含桃園-北京每周7班 ，松山-上海虹橋每周6班，桃園-上海浦東每周15班、高雄-上海浦東 每周5班等。自2024年1月3日起，也恢復松山-武漢航線，提供每周2 班服務旅客。另外，長榮航空／立榮航空兩岸航班有北京、上海、成 都、廈門、深圳、廣州及杭州等7個城市。

　　目前交通部對兩岸航空持開放態度。交通部除預計3月1日起開放台 灣團客赴陸旅遊，未來客運量穩定成長，不僅原包機航點也可轉為定 期航班，即便不在13個包機點和15個定期航班範圍內，也會視復甦情 況和客運需求，再擴大更多兩岸航點。

交通部民航局公布國籍航空前三季營運狀況，長榮航、華航等六家飛航國際線的業者全部獲利，其中長榮航大賺近164億元，創獲利新高，為國籍航空獲利王，由於疫後航空票價一直處於高檔，且從訂位狀況看，高票價和航空客運獲利狀況至少會延續至明年中。

據民航局統計資料，今年前三季長榮航稅後淨利163.9億、華航68.9億、台灣虎航13.4億、立榮7.5億、華信5.7億、星宇2.5億元。這是飛航國際線的六家航空公司，在疫情三年後首度出現全部賺錢狀況，一掃疫情期間虧損累累陰霾。

航空業者表示，今年是疫後航空觀光復甦年，雖因疫情期間各機場和航空公司人力流失，航班迄今僅恢復至疫情前（2019年）七成，但旅客需求旺盛，不管是東北亞日韓，港澳和東南亞，歐洲各航點，北美的美國、加拿大，載客率都相當好。

業者坦言，需求很旺，成本增加，票價壓不下來，以致今年出現難得的客運大獲利，且各家業者都賺錢。

據指出，疫情爆發後，因防疫因素，航班銳減，疫情趨緩後，包括航空公司機組員、地勤人員，機場內各相關人員，都有不少為了生計轉業，航空業人力吃緊，即使訂位旅客相當多，也無法快速增班因應需求。

　　桃園國際機場近年積極導入新科技，推動自動化設備服務，因應疫 後旅運復甦，機場公司20日舉辦「第一航廈自助行李託運系統啟用典 禮」，新增30座自助行李託運機台，提供更便捷服務，提升機場工作 效率。桃機公司期許2024年旅客運量可逾4千萬人次大關。

　　機場公司總經理范孝倫表示，第二航廈自助行李託運系統是島區設 計，第一航廈自助託運行李系統則屬兩用型，在櫃檯前段鼓勵已完成 網路或自助報到的旅客自行託運行李，快速完成報到，也可配合營運 調整成人工櫃檯使用。

　　機場公司表示，自助行李託運（Self Bag Drop，SBD）系統較傳統 人工託運更快速及省時，自2017年上路後，越來越多民眾使用且反應 操作簡單方便。此次也製作宣傳影片，旅客抵達機場前透過手機或電 腦等裝置，線上完成網路報到手續，再利用第一航廈、第二航廈或市 區預辦登機（機場捷運A1臺北車站、A3新北產業園區)的自助行李託 運機台，2分鐘就可完成報到及行李託運。

　　機場公司表示，桃園國際機場2023年至11月底旅運量已逾3,177萬 人次，隨旅運提升，自助行李託運系統能提高整體工作效率，期許2 024年運量能重回4,000萬人次。

　　為邁向智慧化、自動化目標，優化旅客報到速率並強化服務品質， 機場公司積極推廣多元化自助服務，包含自助行李託運機台共56座（ 第一航廈30座、第二航廈26座），及市區預辦登機、航空公司網路／ 手機自助報到系統。

　　據機場公司表示，由桃園機場搭乘華航、長榮等國籍航空出境旅客 ，使用智慧化報到平均已逾5成，加上SBD自助行李託運服務，不但縮 短旅客排隊時間，還能減少人工報到櫃檯作業負荷，紓解出發報到大 廳排隊人潮。

　　目前提供自助行李託運服務包括中華航空、台灣虎航、星宇航空、 長榮航空、立榮航空、華信航空，未來國泰航空及AirAsia集團旗下 包括馬亞洲、泰亞洲、菲亞洲、全亞州也會加入。

航空業疫後三大多加持，第3季業績有望大爆發，首先疫後第一個暑假假期客運大旺季報到；其次，油價崩跌後，用油成本較去年同期大減將反應在獲利上；第三航空貨運開始回升，平均價格比2019年好三成，華航、長榮航、星宇及台灣虎航業績看俏。

航空客運市場有多旺，台灣虎航及長榮航空的表現可看出端倪，台灣虎航第1季每股純益（EPS）1.07元，成為國內航空業EPS冠軍王；長榮航空合併子公司稅後純益44.98億元，EPS為0.84元，年增率達31%，寫下歷年同期新高。

航空業今年客運成長力道比預期還好，機票大漲三成、油價走低，華航、長榮航及台灣虎航今年第3季旺季表現都相當可期。華航、長榮航持續增班加開新航點，補足貨運下滑壓力，看好客運市場需求強勁，一路旺到年底。

國內旅行社業者也表示，受疫情取消，近三年獎勵旅遊團及員工出國旅遊團等，復甦速度相當快，自解封以來隨著出國民眾增加，國人對疫情恐懼已經遠離，喜愛出國旅遊需求再度浮現。

華航、華信、長榮航及台灣虎航同步搶攻南台灣市場商機，南台灣年度旅遊盛會「2023高雄市旅行公會國際旅展」6月2日至5日在高雄展覽館登場，參觀人潮熱絡，推估本次旅展銷售可望開出紅盤，也深化品牌品牌經營。

油價變化直接衝擊航空公司獲利表現，法人分析，美國經濟成長趨緩、中國大陸復甦步調不夠快，國際油價出現崩跌，隨著油價較去年同期跌幅達五成，載客率衝高、票價攀升效益會更明顯。

航空貨運部分，隨著客運市場航班開始復飛，供給增加，價格跟著走低，然而需求還是存在，且純貨機陸續退出市場，第3季航空貨運需有望開始回升，目前平均價格遠東到北美每斤還有新台幣100元比2019年好三成。